Sếp lớn FPT lần đầu tiên có những chia sẻ về dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam trong một câu chuyện trên mạng xã hội.

“Việt Nam các ông phát triển nhanh quá!” – đó là cảm thán của một doanh nhân nước láng giềng khi quay lại Hà Nội sau 6–7 năm. Câu chuyện tưởng như bình thường ấy lại trở thành một chất liệu đáng suy ngẫm, khi được ông Đỗ Cao Bảo – Thành viên Hội đồng quản trị FPT kể lại trên mạng xã hội, để lý giải điều khiến ai cũng phải thốt lên: Vì sao Việt Nam lại thay đổi nhanh đến vậy?
duongsatcaotocbacnam6.jpgÔng Đỗ Cao Bảo – Thành viên Hội đồng quản trị FPT chia sẻ về dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam
Một đại công trường mang tên Việt Nam

Câu trả lời, theo ông Bảo, nằm ngay trong những gì đang diễn ra mỗi ngày: Từ đường bộ, đường sắt đến cảng biển, sân bay – cả nước đang là một đại công trường. Hạ tầng được đầu tư với tốc độ chưa từng thấy.
caobaodo.jpgBài đăng trên mạng xã hội của ông Đỗ Cao Bảo – Thành viên Hội đồng quản trị FPT
Thống kê do ông chia sẻ cho thấy, tính đến cuối tháng 4/2025, Việt Nam đã có 2.249 km đường cao tốc. Dự kiến tới 2/9 sẽ đạt 2.527 km và cuối năm 2025 chạm mốc 3.345 km – vượt Malaysia và bám sát Indonesia để trở thành quốc gia có mạng lưới cao tốc lớn nhất Đông Nam Á.

Không chỉ là đường, Việt Nam cũng đang đồng loạt mở rộng hàng loạt sân bay: Tân Sơn Nhất đã có nhà ga T3 công suất 20 triệu khách, sân bay Long Thành giai đoạn 1 sắp hoàn thành với công suất 25 triệu, Huế, Nội Bài, Gia Bình, Phú Quốc, Đà Nẵng cũng đều đang nâng cấp hoặc khởi công.

Trong lĩnh vực hàng hải, các cảng biển từ Bắc tới Nam được đầu tư nâng cấp. Lạch Huyện (Hải Phòng), Liên Chiểu (Đà Nẵng), Bắc Vân Phong (Khánh Hòa) và Cần Giờ (TP.HCM) sẽ là những điểm sáng mới, hướng tới mục tiêu đưa Việt Nam thành trung tâm logistics khu vực.

Về đường sắt, ngoài cao tốc Bắc – Nam 350 km/h dài hơn 1.500 km đang tích cực chuẩn bị để có thể khởi công vào năm 2026, thì đường sắt tốc độ cao Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng (403 km, 160 km/h) cũng đã có lịch khởi công cuối năm nay.

Khi tốc độ là yếu tố thay đổi vị thế quốc gia

“Trước đây để đi công tác Hà Nội – TP.HCM trong ngày là điều không tưởng, giờ chỉ cần chuyến bay sớm – chiều về, vẫn đủ thời gian họp hay ký kết đối tác”, ông Bảo chia sẻ. Và không chỉ là công việc, đời sống người dân cũng thay đổi. Một nhóm bạn có thể rủ nhau đi Hải Phòng ăn bánh đa cua rồi về trong ngày. Buổi chiều đi Hạ Long gặp đối tác, tối đã về nhà ngủ – chuyện ấy giờ hoàn toàn khả thi.

Với đường sắt cao tốc, ông tin rằng du lịch cuối tuần sẽ thay đổi hoàn toàn: “Khi có tuyến Hà Nội – Vinh, TP.HCM – Nha Trang, tôi nghĩ khách sạn ven biển sẽ xây không kịp. Bởi người Hà Nội, người Sài Gòn có thể rời thành phố chiều thứ Sáu, nghỉ trọn vẹn cuối tuần ở biển, tối Chủ nhật quay lại nhà nghỉ ngơi, sáng thứ Hai đi làm.”

Hạ tầng không chỉ là xây dựng, mà là chiến lược dài hơi

Câu chuyện từ mạng xã hội không chỉ dừng ở cảm thán. Qua đó, ông Bảo muốn nhấn mạnh: Hạ tầng giao thông là nền tảng để thay đổi chất lượng sống, vị thế và năng lực cạnh tranh của cả quốc gia. Khi các tuyến kết nối được hoàn thiện, dòng vốn đầu tư, logistics, du lịch, thương mại, giáo dục, y tế… đều được hưởng lợi theo.

Kết bài, ông không ngần ngại phản bác lại một nỗi lo thường trực:
“Tôi nói thật, ai mà lo đường sắt cao tốc không có khách là lo hão huyền”, ông Bảo nhấn mạnh.