Ý kiến trái chiều 

Hà Nội đang triển khai lắp dải phân cách cứng tách riêng ô tô, xe máy trên đường Võ Chí Công và Phạm Văn Đồng. Những ngày qua, tình trạng ùn tắc ở làn đường dành cho ô tô gây ra 2 luồng ý kiến trái ngược.

Luồng ý kiến ủng hộ thuộc về phần đông những người đi xe máy. Chị Nguyễn Hải Minh (Cổ Nhuế, Hà Nội) cho biết mỗi ngày chị phải đi từ Cổ Nhuế tới Linh Đàm để làm việc.

“Trước đây, vào giờ cao điểm, ô tô chiếm hết cả 6 làn đường, xe máy không còn cách nào khác là phải “điền vào chỗ trống”. Mấy hôm nay xe máy có làn riêng, tôi bớt sợ hơn nhiều vì không phải đi lẫn với ô tô”, chị Minh nói.

Chị Minh hy vọng Hà Nội bổ sung thêm nhiều tuyến đường tách làn tương tự để trả lại đường đi cho xe máy hiện nay đang bị ô tô lấn chiếm.

Tương tự, anh Viết Mạnh (Long Biên, Hà Nội) dẫn chứng, từ ngày cầu Vĩnh Tuy có làn xe máy thì đi làm qua cầu không bao giờ tắc. Trong khi trước đây chỉ cần ùn một chút là ô tô, bus lấn hết làn.

Theo anh Mạnh: “Hà Nội mà đường nào cũng có làn xe máy riêng thì tuyệt vời!”

Ở chiều ngược lại, những người đi ô tô lại không mấy hài lòng vì tốc độ di chuyển chậm hơn vào giờ cao điểm. Chưa kể, có ý kiến phàn nàn sau khi lắp dải phân cách cứng, họ phải đi vòng tới 3,5km mới quay đầu về nhà được. Không lắp rào phân làn cứng, ô tô và xe máy thường đi lẫn vào làn đường của nhau. Ảnh: Đình Hiếu
Anh Trần Minh Vương (Đông Anh, Hà Nội) cho biết, cung đường từ sân bay về, nhất là vào buổi tối trời mưa bão, tầm nhìn hạn chế, xe máy thường phóng nhanh. Trong những điều kiện như vậy, tình huống không xử lý kịp để tránh va chạm với dải phân cách là điều rất dễ xảy ra. Thực tế, đã có xe máy đâm trực diện vào dải phân cách hôm 22/6.

Anh Vương kiến nghị cơ quan chức năng bổ sung hệ thống phản quang, đèn cảnh báo, biển báo rõ ràng và đặc biệt chú trọng an toàn vào ban đêm và trong điều kiện thời tiết xấu.

Nâng cao ý thức, hình thành văn hóa giao thông 

Trao với PV VietNamNet, ông Nguyễn Hoàng Hải, Phó Giám đốc Ban Duy tu các công trình giao thông (Sở Xây dựng Hà Nội) cho biết, tại các tuyến đường đang trong quá trình thi công mà chưa thực hiện phân làn, người tham gia giao thông được đi ở tất cả các làn xe.

Theo ông Hải, trên thực tế, 2 tuyến này đã phân làn bằng vạch sơn kẻ liền từ lâu nhưng người tham gia giao thông không tuân thủ. Trong giờ cao điểm, ô tô chiếm tất cả các làn đẩy xe máy chen chúc, đôi khi tạt đầu… Vì thế nếu không làm dải phân cách cứng thì giao thông Hà Nội mãi mãi lộn xộn và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn.

“Trong quá trình thi công, chúng tôi đều đặt biển báo “Công trường đang thi công” , đặt ụ xô va và đèn cảnh báo. Trường hợp đâm vào dải phân cách hôm 22/6 là do say rượu.

Để đảm bảo an toàn trong quá trình dự án đang thi công, chúng tôi khuyến cáo người tham gia giao thông cần chú ý quan sát, tuân thủ các biển báo”, ông Hải nhấn mạnh.

Theo các chuyên gia giao thông, một trong những nguyên nhân chính dẫn đến mất an toàn và ùn tắc là do phương tiện di chuyển lộn xộn, không theo làn đường quy định. Việc phân làn rõ ràng sẽ giúp tách dòng phương tiện, giảm xung đột tại các điểm giao cắt, từ đó nâng cao hiệu quả lưu thông, nhất là vào giờ cao điểm.

Còn theo TS. Khương Kim Tạo, nguyên Phó Chánh Văn phòng Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, mục tiêu tách làn ô tô, xe máy riêng là nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông, giúp các phương thuận tiện lưu thông, giảm ùn tắc.

TS. Phan Lê Bình, chuyên gia giao thông nhận định, “với những tuyến đường mặt cắt rộng, tốc độ lưu thông nhanh như Võ Chí Công, Phạm Văn Đồng, cầu Nhật Tân… ô tô và xe máy đi trộn lẫn nhau thực sự rất nguy hiểm”.

Bởi trước đó, dù có vạch kẻ liền nét phân định và có cả biển báo làn đường bên phải dành cho xe máy, nhưng vì không có dải phân cách cứng làm “rào cản”, nên khi làn xe máy đông, một số người sẵn sàng lấn sang làn ô tô để vượt. Ngược lại, giờ cao điểm ô tô cũng chiếm sang làn đường cho xe máy.

Do đó, TS. Phan Lê Bình cho rằng việc triển khai phân làn bằng dải phân cách cứng tách biệt ô tô, xe máy là biện pháp cần thiết, giúp gia tăng sự an toàn, chất lượng khi tham gia giao thông, hạn chế được tai nạn. Dải phân cách cứng trên đường Phạm Văn Đồng. Ảnh: N. Huyền
Tại nhiều quốc gia có điều kiện tương đồng như Thái Lan, Indonesia, Philippines…, việc phân làn phương tiện đã được triển khai từ lâu, trở thành một phần không thể thiếu trong tổ chức giao thông đô thị; từng bước cải thiện tình trạng ùn tắc và tai nạn, hình thành văn hóa giao thông có trật tự, nền nếp.

Tại Việt Nam, Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ (có hiệu lực từ ngày 1/1/2025) cũng nhấn mạnh đến vai trò của tổ chức giao thông, trong đó quy định rõ việc phân định làn đường theo từng loại phương tiện nhằm bảo đảm an toàn, thuận lợi cho người và phương tiện khi lưu thông.

Do đó, các chuyên gia giao thông đều nhấn mạnh, việc phân làn phương tiện không chỉ là giải pháp tổ chức giao thông đơn thuần, mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao ý thức, hình thành văn hóa giao thông hiện đại.

Khi người tham gia giao thông đi đúng làn, đúng phần đường, nguy cơ va chạm, xung đột giữa các loại phương tiện sẽ giảm đáng kể. Đây cũng là một trong những biện pháp phòng ngừa tai nạn giao thông ngay từ gốc, góp phần bảo vệ tính mạng, tài sản của người dân.

Phân làn xe máy trên tuyến Võ Chí Công, Phạm Văn Đồng gây ùn tắc, Hà Nội nói gì?Tại các tuyến đường như Phạm Văn Đồng, Võ Chí Công, công nhân đang gấp rút lắp đặt hàng rào cứng để phân chia ô tô và xe máy di chuyển riêng. Dự kiến việc lắp đặt hàng rào sẽ hoàn thành trước ngày 30/6.