Chi phí nuôi xe Lada có thể không rẻ, khi các mẫu đã cập cảng Việt Nam đều có mức tiêu thụ nhiên liệu khá lớn trong phân khúc.

Hình ảnh những chiếc xe Lada cập bến Việt Nam lan truyền trên mạng xã hội – Ảnh: Maks Phortochkin

Trong bối cảnh giá nhiên liệu ngày càng biến động, yếu tố tiết kiệm xăng trở thành một trong những tiêu chí hàng đầu khi người dùng lựa chọn ô tô. Đặc biệt, Việt Nam đang đứng trước ngưỡng cửa có thể thực thi các chuẩn nhiên liệu và khí thải mới nhằm bảo vệ môi trường.

Điều này càng đặc biệt quan trọng với nhóm xe phổ thông. Khách hàng chủ yếu của nhóm xe này sẽ là những người nhạy cảm với chi phí hơn cả.

Vì thế khi 4 mẫu xe Lada cập cảng Việt Nam cho thấy ngày ra mắt không còn quá xa, một trong những vấn đề cũng gây chú ý là mức độ tiêu thụ nhiên liệu.

Lada Granta

Lada Granta là mẫu xe phổ thông giá rẻ nhất trong đội hình của Lada đến Việt Nam với giá dự kiến từ 360 triệu đồng, chỉ ngang bản tiêu chuẩn của Hyundai Grand i10 trong khi là xe cỡ B. Xét theo kích thước và tầm giá, đối thủ chính của Granta tại Việt Nam là Mitsubishi Attrage, Mazda2 và Kia Soluto.

Được thiết kế tối ưu cho việc di chuyển trong đô thị, Granta được trang bị động cơ 1.6 đi cùng số sàn 5 cấp hoặc tự động 4 cấp tùy từng thị trường.

Tuy nhiên, mức tiêu hao kết hợp dưới 7 lít/100km chưa đủ để giúp Granta trở thành mẫu xe phù hợp cho người Việt cần một chiếc sedan nhỏ gọn, kinh tế. Bởi so với các đối thủ, Granta đang “ăn xăng” hơn khá nhiều.

Lada Vesta

Cũng là sedan cỡ B, song Lada Vesta cao cấp hơn so với Granta, trang bị động cơ 1.6L hoặc 1.8L, đi kèm hộp số sàn hoặc tự động. Dù có trọng lượng và kích thước lớn hơn, nhưng Vesta lại có mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ tương đương Granta, dù vẫn chưa thể so được với các đối thủ.

Lada Niva

Lada Niva sử dụng hệ dẫn động 4 bánh bán thời gian, hộp số sàn 5 cấp và động cơ 1.7L. Mức tiêu hao nhiên liệu khá cao, nhất là trong điều kiện đô thị.

Tuy nhiên điểm mạnh của Niva nằm ở khả năng off-road và độ bền cơ học. Không dễ để tìm được một chiếc SUV làm được điều tương tự với tầm giá dự kiến từ 390 triệu đồng, đặc biệt khi đối thủ chính của Niva là Suzuki Jimny vốn có mức giá khá cao.

Lada Niva Travel

Niva Travel là phiên bản cao cấp hơn của Niva, với thiết kế ngoại thất được làm mới và nội thất tiện nghi hơn. Xe vẫn sử dụng động cơ 1.7L đi kèm hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.

Tuy nhiên với trọng lượng lớn hơn và cấu trúc khí động học chưa tối ưu, mức tiêu thụ nhiên liệu của Niva Travel cao hơn đáng kể so với các mẫu xe đô thị cùng phân khúc.

Thực tế Niva Travel có thể xem như “Jimny phiên bản lớn hơn” mà người Việt Nam chưa được tiếp cận. Do đó mẫu xe này không có đối thủ trực tiếp ở Việt Nam, phù hợp với người dùng cần một chiếc SUV nhỏ gọn nhưng đủ sức vượt địa hình phức tạp.

Nhưng với mức giá có thể sẽ chỉ tương đương các mẫu SUV cỡ A khác trên thị trường, Toyota Raize, Kia Sonet hay Hyundai Venue cũng có thể xem như đối thủ trước mắt của Niva Travel trên con đường chinh phục thị trường Việt.

Nhìn chung, các mẫu xe Lada vẫn giữ được điểm mạnh về giá rẻ, dễ bảo dưỡng, đặc biệt là trong môi trường giao thông và điều kiện khí hậu khắc nghiệt. Tuy nhiên, người dùng có thể cần cân nhắc về mức tiêu thụ nhiên liệu nếu thường xuyên di chuyển.

Không chỉ “ăn xăng” hơn đối thủ, các mẫu xe của Lada có nguy cơ không đáp ứng được chuẩn nhiên liệu mới một khi được áp dụng theo lộ trình.

“Biện pháp E17” được ban hành kèm theo quyết định số 1191/QĐ-BGTVT ngày 30-9-2024 của Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) đưa ra giới hạn mức tiêu thụ nhiên liệu tối đa đối với các loại xe cơ giới sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới.

Ngày 30-9-2024, Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) ban hành quyết định 1191/QĐ-BGTVT đưa ra “Biện pháp E17” thiết lập giới hạn tiêu thụ nhiên liệu cho toàn bộ xe sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới.

Theo đó từ 2027-2029, yêu cầu đạt chuẩn mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ được áp dụng theo tỉ lệ tăng dần: 30% xe mới bán ra thị trường phải đạt chuẩn vào năm 2027, 50% vào năm 2028 và 75% vào năm 2029.

Từ ngày 1-1-2030, toàn bộ xe cơ giới mới nếu không đáp ứng giới hạn tiêu thụ nhiên liệu sẽ không được phép phân phối tại thị trường Việt Nam.

Mục tiêu tiêu thụ nhiên liệu cụ thể có thể áp dụng từ năm 2030 như sau:

– Xe máy: không quá 2,3 lít/100km.

– Ô tô con dưới 1.400cc: 4,7 lít/100km.

– Ô tô dung tích 1.400-2.000cc: 5,3 lít/100km.

– Ô tô trên 2.000cc: 6,4 lít/100km.