(PLO)- Việc xây dựng các plugin xuất bản nhiều hành vi sẽ bị xử lý tiền phạt cho các phương tiện cá nhân, vận hành kinh doanh xe tải.

Sau khi tham khảo ý kiến ​​​​kiến trúc các ngành và địa phương,  Bộ xây dựng  vừa hoàn thiện và Bộ tư pháp dự thảo Nghị định xử lý phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực đường bộ. Nghị định này ra đời công cụ kích hoạt các nội dung mới được quy định tại Luật Đường bộ.

Dự thảo Nghị quyết sát sườn Nghị định 100/2019 quy định xử lý vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông đường bộ. Trong đó, Bộ xây dựng đề xuất bổ sung một số chế độ tài chính và tăng cường tiền phạt cho nhiều hành vi vi phạm giao thông.

Tự động chuyển thẻ ETC từ phương tiện này sang phương tiện khác cũng bị phạt

Tinh chất, tăng cường xử lý từ 100 – 200 ngàn đồng lên 500 – 1 triệu đồng đối cá nhân và từ 200 – 400 ngàn đồng tăng lên 1 – 2 ngàn đối với tổ chức có hành vi trồng cây trong phạm vi hành lang an toàn đường làm che khuất tầm nhìn của người điều khiển phương tiện giao thông hoặc che chắn báo hiệu đường bộ.

Phạt tiền từ 3 – 5 triệu đồng với cá nhân (hiện hành là 2 – 3 triệu đồng), 6 – 10 triệu đồng đối với tổ chức (hiện hành là 4 – 6 triệu đồng) nếu xây dựng, cổng quán, cổng ra vào, Tường rào các loại, trình duyệt khác trái phép trong phạm vi đất dành cho cấu hình hạ tầng đường bộ.

Phạt tiền từ 4 – 6 đồng với cá nhân (hiện hành 300 – 400 ngàn đồng) và 8-100 đồng với tổ chức (hiện hành là 600 – 800 ngàn ngàn đồng) với hành vim, để trái vật liệu, chất thải thải trong phạm vi hạ tầng đường bộ; tự động gắn, treo vào nội dung đường báo hiệu của trình báo không liên kết tới ý nghĩa, mục tiêu của bộ đường báo hiệu hoặc làm sai lệch đường báo hiệu.
Bộ xây dựng các quy định bổ sung về cách sử dụng thẻ ETC. Ảnh: PHI HÙNG
Đáng chú ý, Bộ xây dựng tiện ích bổ sung vi phạm về thanh toán điện tử giao thông đường bộ, hoạt động trạm thu phí đường bộ.

Theo đó, cá nhân bị phạt từ 3-5 triệu đồng, tổ chức bị phạt 6-10 triệu đồng nếu tự động chuyển thẻ cuối (RFID) từ phương tiện này sang phương tiện khác; ade, degiả, xóa dữ liệu hoặc đóng dấu nội dung đầu thẻ cuối cùng; mở hoặc duy trì tài khoản giao thông đặc biệt, mạo danh.

Phạt tiền 10 – 20 triệu đồng đối với tổ chức không thực hiện công khai, niêm yết công khai tại trạm thu phí theo quy định.

Phạt tiền 30 – 50 triệu đồng đối với tổ chức không thực hiện báo cáo doanh thu hoặc báo cáo không đầy đủ, sai thời gian theo quy định; không thực hiện công khai số thu hàng ngày, số tiền các phương tiện tiện ích còn nợ tại từng trạm thu phí; hoặc thay đổi mức thu tiền sử dụng đường bộ khi chưa được chấp nhận bằng văn bản của cơ quan nhà nước có thẩm quyền.

Phạt tiền từ 50 – 70 triệu đồng đối với tổ chức không thực hiện đúng quy trình quản lý, vận hành trạm thu phí theo quy định để số lượng ô tô xếp hàng chờ trước trạm thu phí trên một làn sóng xe (tính từ cabin thu phí đến xe cuối cùng của hàng xe chờ) từ 750 m trở lên.

Hoặc không thực hiện đúng quy trình quản lý, vận hành trạm thu phí theo quy định để thời gian đi qua trạm thu phí của một ô tô bất kỳ kể từ lúc dừng xe chờ thu phí đến lúc ra khỏi trạm thu phí lớn hơn 15 phút.

Phạt tiền 80 – 100 triệu đồng đối với tổ chức không quản lý số tiền trong tài khoản thu tiền sử dụng đường bộ độc lập và phân biệt với các khoản tiền khác của nhà cung cấp dịch vụ thanh toán tiền sử dụng đường bộ; sử dụng sai mục tiêu trong tài khoản thu tiền sử dụng đường bộ.

Như vậy, với dự thảo get kiến ​​trúc trước đây, dự thảo lần này đã được điều chỉnh rõ ràng về việc xử lý phạt đối với trạm thu phí để tắc phương tiện, đồng thời tăng cường đối với các sai phạm nêu trên.

Tài xế taxi thu tiền vượt quy định bị xử phạt nặng

Đối với xe taxi, lần này dự kiến ​​sẽ tiếp tục điều chỉnh mức phạt. Cụ thể chỉnh sửa trước đây chỉ phạt 800 – 1 triệu đồng (hiện hành chỉ 600 – 800 ngàn đồng) đối hành vi điều khiển xe taxi không có đồng hồ tính tiền hoặc không sử dụng đồng hồ để tính tiền Chân theo yêu cầu của khách hành, nhưng dự phòng lần này hạn chế tăng lên 1 – 2 triệu .

Mức phạt trên cũng dành cho người điều khiển xe taxi (Grab, Bee…) không sử dụng phần mềm tính tiền hoặc sử dụng phần mềm tính tiền không bảo đảm các yêu cầu theo quy định.

Ngoài hành xử phạt hành chính, các lái xe taxi còn bị áp dụng biện pháp khắc phục hậu quả bằng việc nộp lại số tiền đã thu vượt của hành khách.

Đối với xe kinh doanh vận tải (KDVT) khác, Bộ Xây dựng đề xuất tăng mức phạt tiền từ 3 – 4 triệu đồng đối với cá nhân (hiện hành là 1 – 2 triệu đồng) và 6 – 8 triệu đồng đối với tổ chức (hiện hành là 2 – 4 triệu đồng) nếu sử dụng lái xe và nhân viên phục vụ trên xe mà không ký hợp đồng lao động; cho xe xuất bến không đúng thời gian biểu độ chạy xe đã được cơ quan quản lý tuyến công bố.
Cơ quan soạn thảo đề xuất tăng mức phạt đối với các phương tiện kinh doanh vận tải. Ảnh: PHI HÙNG
Phạt tiền từ 12 – 16 triệu với cá nhân và 24 – 32 triệu với tổ chức khi thành lập, tổ chức điểm giao dịch đón, trả khách, bốc dỡ hàng hoá trái phép; để tổ chức, cá nhân không có giấy phép KDVT điều hành phương tiện và lái xe hoặc quyết định giá cước để vận tải.

Ngoài ra, cơ quan soạn thảo đề xuất phạt nhân viên xe chạy tuyến cố định, xe buýt, vận chuyển hành khách theo hợp đồng từ 300 – 500 ngàn đồng đồng đối với hành vi không mặc đồng phục, không đeo thẻ tên của lái xe theo đúng mẫu đơn vị KDVT đã quy định.

Mức phạt có quá cao?

Một điểm đáng chú ý nữa là việc cơ quan soạn thảo bổ sung hành vi vi phạm về dịch vụ cho thuê phương tiện. Cụ thể, phạt tiền từ 8 – 10 triệu đồng đối với cá nhân, từ 16 – 20 triệu đồng đối với tổ chức kinh doanh dịch vụ cho thuê phương tiện được áp dụng nếu có hành vi không ký kết hợp đồng cho thuê phương tiện tự lái với người thuê.

Phạt tiền từ 10 – 15 triệu đồng đối với cá nhân, từ 20 – 30 triệu đồng đối với tổ chức kinh doanh dịch vụ cho thuê phương tiện trong các trường hợp: Cho thuê xe tự lái nhưng vẫn bố trí lái xe cho người thuê; cho thuê xe tự lái với người không đủ điều kiện điều khiển phương tiện; cho thuê phương tiện để KDVT hoặc vận tải nội bộ nhưng không ký kết hợp đồng.

Góp ý các đề xuất trên, Hiệp hội vận tải Hải Phòng đề nghị nghiên cứu giảm mức xử phạt vi phạm hành chính xuống mức thấp hơn để phù hợp với mức thu nhập của người dân, bởi lẽ mức phạt trên quá cao so với quy định hiện hành.

Trong khi đó, Liên đoàn thương mại và công nghiệp Việt Nam (VCCI) cơ bản đồng tình với một số nội dung dự thảo. Tuy nhiên, cơ quan này đề nghị bỏ quy định xử phạt hành vi “không mặc đồng phục, không đeo thẻ tên của lái xe đúng mẫu đơn vị KDVT quy định”.

“Bởi chúng tôi cho rằng đây là hành vi có tính chất nội bộ của đơn vị KDVT, không ảnh hưởng đến quản lý hành chính Nhà nước, xử phạt hành chính đối với hành vi này là chưa hợp lý“- VCCI cho hay.

Đại diện cho các đơn vị KDVT, ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô cho Việt Nam, cho rằng nên bỏ quy định phù hợp với xe KDVT. Vì mục tiêu phù hợp là để phân biệt xe cá nhân và xe KDVT, nhưng hiện nay xe KDVT đã chuyển sang nền biển số màu vàng nên quy định này không phù hợp.

Với những vấn đề này, cơ sở soạn thảo đại diện cho biết thực tế những vấn đề xuất bản của Bộ xây dựng đã được định nghĩa trong Luật Bộ và các văn bản liên quan, không phải mới. Vì vậy, trình soạn thảo cơ sở xuất ra nội dung như dự thảo.

Đối với khả năng xây dựng, hãy chọn khả năng xử lý dự phòng được xây dựng trên cơ sở độ cao 100/2019. Đồng thời, qua tổng kết luật hành động này đã được thấy, một phần luật pháp chưa được chấp nhận nghiêm khắc nên cần tăng cường hạn chế để phù hợp thực tiễn, tăng tính phòng vệ.

Bạn phải theo dõi xe cộ trong suốt quá trình chuyển đổi trên đường

Cơ chế chỉnh sửa cũng đưa ra các biện pháp xử lý nặng nề các đơn vị cung cấp phần mềm hỗ trợ tải xuống ứng dụng hỗ trợ. Dược phẩm, quy định phạt tiền từ 30 – 50 triệu đồng đối với các đơn vị này nếu tự ý điều chỉnh giá chân vận động đã niêm yết hoặc giá trị đồng tiền hợp lý đã được ký kết trên phần mềm; Cho phép đơn vị KDVT hành động khách hàng theo hợp đồng sử dụng phần mềm để xác định vị trí cho từng hành khách đi xe, bán vé hoặc thu tiền đối với từng hành khách trái quy định.

Cơ chế chỉnh sửa tiền phạt từ 3 – 5 triệu đồng cho cá nhân và 6 – 10 triệu đồng cho tổ chức khi không theo dõi, giám sát hoạt động của lái xe, phương tiện tiện lợi trong suốt quá trình hoạt động tải xuống nội bộ.